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吉祥彩票注册:不吹不黑,电动车是否已经有实力替代燃油车?

2019-09-11 07:30:07 澳门时时彩娱乐手机版登入 

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  2019年成都国际车展正在如火如荼进行中,吉祥彩票注册:众多新车型首发亮相或上市,而这其中新能源车型占据不小的比重。同时多家新能源车企也悉数亮相,相比去年参展车企数量翻了一倍,威马更是唯一连续两届参加成都车展的新造车企业,它们在车市舞台的“戏份”越来越大。

  其实不仅在车展,在日常生活中,我们也会发现看到新能源车型越来越多,消费者对于新能源车型逐步接受。尽管有关新能源车型补贴正逐步退坡,但是这也让新能源市场更为理性与成熟。

  据统计,2019年1-7月中国新能源汽车销量69.9万辆,比上年同期增长40.9%。其中纯电动汽车销量55.1万辆,比上年同期增长47.8%,依然保持快速增长。我国新能源汽车保有量已达到261万辆,其中纯电动汽车保有量达到211万辆。

  确实在补贴退坡后,一定程度减缓新能源车型增长趋势,但是新能源发展方向已逐渐明朗。虽然先期受新能源车型价格或者是上牌便利,对消费者引导占据主要原因,但随着市场保有量增加及新能源行业发展,新能源车型本身优势也正逐步体现出来。

  在这种情况下让我们站在用户的角度,将新能源车型销售主力——电动车与燃油车型,从使用到售后进行全方位对比,看看退补后从同一“起跑线”出发,电动车是否已经展示出替代燃油车型的能力。

  用车花费相差近五倍

  对于消费者而言,日常用车成本是最为关注的。虽然今年整体车市不景气,但是日系车型销量普遍增长,这与日系车型省油、用车成本低有很大关系,因此欧美车型纷纷降低排量,强推小排量车型,满足排放要求,提升车型竞争力。

  目前在城市日常行驶工况下, 15万元左右SUV燃油车百公里油耗可达到6-7升左右,如果按每年车辆行驶1万公里,92号汽油价格7元/升来进行计算,燃油车每年在燃油花费在4200-4900元。

  而同样里程以电动车来计算,百公里电耗14kwh左右,居民用电费用按0.6-0.8元/度计算,电动车行驶百公里花费8.4-11.2元,1万公里花费仅840-1120元,差距还是非常明显的。而不同品牌电动车,百公里耗电量也会有所不同,这也体现车企技术实力。比如威马汽车电能转化率高达93%,百公里耗电量仅12kwh左右,因此车型每年花费还不到1000元。

  另外对于电动车而言,节省用车费用还体现在其他方面。一方面从购买开始,电动车免购置税就已经显示出优势;另一方面在保养方面,燃油车每年至少花费上千元,而电动车保养费用非常少。所以在用车成本上,电动车除了车辆本身购买花费外,日常用车成本相比燃油车非常明显。

  质保敢定“终身”

  质保不仅体现出车企对于旗下车型的信心,更体现出对于消费者的诚意。对于燃油车而言,采用两年四万公里或者三年六万公里“行规”已延续多年。但车辆出现问题一般在五年左右,因此燃油车两、三年的质保年限更多只是“摆设”,在车辆出保之后,消费者总是提心吊胆。今年市场不景气,一些车企为了显示诚意,推出关键部件五年甚至十年保修,但诸多限制要求,对消费者吸引力大打折扣。

  而对于电动车来说,在质保方面则“大气”很多。整车质保4年起比比皆是,甚至还有电动车打出6年超长整车质保承诺。另外在核心“三电”部件,电动车更是体现出超强自信,目前普遍采用8年15万公里质保,从整个行业惯例,电动车在质保明显比燃油车更胜一筹。

  电动车在质保方面魄力不仅于此,比如威马汽车甚至推出动力电池终身质保,相当于在售后承诺抛出“王炸”。需要特别指出,威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修,并非有的车企“偷换概念”只质保电芯。因此当车主在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题,威马将对其进行免费更换或维修。这种“简单直接”的方式,让消费者真正受益与放心。

  除了新车方面,电动车在二手车方面质保也打破陈年惯例。以往,经常有消费者投诉购买二手车“被骗”,通过交易市场或者电商购买车型,买到手没几天就一堆问题。一些豪华车企很早推出官方二手车这一业务,但价格不菲而且质保基本都只有一年。因此对于消费者很难真正买到放心且实惠车型。

  电动二手车市场目前还没形成规模,但是市场潜力很大。虽然目前在电动二手车检查这方面,还没有成熟体系可以参考,但这并不意味着电动二手车发展处于停滞状态。在8月份,威马汽车发布首个官方认证电动车二手车品牌。同时首创威马二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。其中二手车质保达到3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保,这基本与燃油新车质保相一致,而且消费者或租或买都可拥有,这实际上是二手车行业“很大一步”革新。

  保值率开始看齐

  燃油车经过多年发展,有一套很完整的二手车评估方式,一款车型只要报出年款、配置及出险数据,基本就有个大概的销售价格,这就是这辆车保值率。不同品牌车型保值率差异很大,保值率高的车型三年后能达到原车价格60%。

  目前二手车保值率显然成为车主的“痛”,由于电池衰减严重,技术更新换代快,许多早期购买电动车型,三年后只能卖出“白菜价”,这也成为影响消费者购买电动车最大阻力之一。

  但是这样的行业痛点并非无解。比如威马在行业首创推出三年6.18折保值扣抵换购新车车款权益,这已经向目前高保值率的燃油车型二手车看齐,有效解决消费对电动车的保值焦虑。

  另外相比传统汽车销售,威马要做并不仅仅是卖出一辆车,而是通过互联网+融合模式的用户服务体验创新,提供车辆全生命周期的价值管理和保障。2019年8月威马正式发布用户关怀计划:通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务,而这一套“组合拳”解决电动车售前、售中、售后痛点,取得非常好的市场反馈。

  在今年新能源车市,只关注产品或者只注重服务的新造车势力,都在市场上“碰了壁”。未来在中国新能源车市脱颖而出的企业,一定是产品与售后“两手”都要硬。作为新造车势力领头羊,威马在产品性能不断突破的同时,售后服务方面采用全新变革,进一步提升车型竞争力,也助推电动车市场与行业良性与快速发展。

  最后的话:

  相比发展超百年的燃油车型,电动车真正发展不过十多年时间,因此在技术、特别是相关配套方面仍需不断完善,这也是电动车发展面临的障碍。但随着威马EX5这样综合续航里程超过500公里车型出现,以及充电桩安装密度逐步提升,电动车是使用方式和环境已经大为改观。电动车在智能化方面的布局与发展,更是汽车“进化”新方向。

  通过与燃油车综合对比发现,电动车在强化优势的同时,“短板”已经到逐步改善。电动车真正替代燃油车虽然仍需时日,但并不遥远。新能源行业发展首当其冲需要聚拢“人气”,电动车市场也“呼唤”有实力车企尽快“上位”。

  威马汽车在产品方面安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的做法,非常贴合其做智能电动汽车的普及者的目标。保证消费者“用得爽、用得起”的思路,也造就威马务实的产品与服务体系建设。随着威马汽车进一步完善产品矩阵,将助力智能电动车直面与燃油汽车竞争,加速推进我国乘用车电动化进程。

本文首发于微信公众号:汽扯扒谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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